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　　三个月九能剩下一万多元。

　　再说电池更换问题。

　　威来的新能源车电池充电次数在三千三百次，一天充一次电的情况下可以用将近十年。

　　就算用不上十年，八年也可以了。

　　大城市的出租车一年基本都跑六七万公里，七八年五十万了，基本也就报废了，哪里还需要换什么电池？

　　到时候直接换车就行了。

　　对于这些出租车司机来说，新能源车还有一个

　　让他们最喜欢的优点。阑

　　起步快！

　　绿灯亮起的时候，新能源车就是最靓的仔，噌一声就窜出去了，有车还得在后边儿晃悠半天。

　　于是，出租车司机再也没有人去抱怨新能源车了，反而一天到晚都是美滋滋的。

　　出租车普及后，新能源车进入寻常人家也就水到渠成了。

　　人家出租车一年跑五六万公里都毛事没有，个人家一年跑那么一万两万的不是更没有事儿了吗。

　　人都是会做对比的，这样一对比事情也就向好的方面发展了。

　　到了四月份，威来新能源车虽然没有销售过万辆，但也仅仅差了一点而已。阑

　　差了四百多辆。

　　在得知威来的新能源车月销量快达到万台的消息后。

　　国内的诸多车企开始非常认真地对待新能源车了。

　　当然，那些合资企业依然不能新能源车当回事儿。

　　或者说他们要拿新能源车认真对待，但是他们的合资伙伴却极力反对新能源车。

　　尤其那些和小日子合资的车企更是如此。

　　小日子坚决认为电动车绝对成不了气候。阑

　　它们当不当回事儿江宇也没在意，巴不得小日子车企不当回事儿。

　　它们要是当回事儿要把它们打败还需要费一番周折。

　　威来的电池再一次成为紧俏商品。

　　到现在为止，除了毕迪外，还没有其他车企在电池方面布局。

　　虽然它们开始重视电动车，但依然不认为电动车会取代燃油车。

　　这也是这些车企没有在电池上布局的原因。

　　他们不自己布局电池，自然就要从别的地方购买。阑

　　这样威来电池的销量开始大幅度上升。

　　除了供应自家车骑的使用外，多余的产能全部销售了出去。

　　并且还继续扩充产能，这次威来投资的电池厂在郑州和行台。

　　这两个地方有威来的企业，在这里办企业属于熟门熟路。

　　郑轻厂和行台威来分别承接了这两样工程。

　　这两个企业现在已经把三轮车的技术转让给了别人。

　　这样江宇要到非洲去生产三轮车的计划，也就彻底的胎死腹中。阑

　　这两个企业现在主要生产的是轻卡和皮卡。

　　威来许诺将来会让它们生产乘用车。

　　将来电动车称霸天下的时候，光指望东河的总厂产能是肯定不够用的。

　　将来这两个地方会是威来电动车的重要生产基地。

　　将来要生产电动车，那么电池和电机自然现在就该开始布局了。

　　因此，威来集团准备在今年夏天就在行台和郑州各投资一个企业，专门生产电池电机和电控这些部件。

　　预计这两个企业从开工建设到投产需要一到两年的时间。阑

　　按照时间推算到2013年夏天基本就可以投产。

　　那个时候电动车也该普及的差不多了。

　　就是这两个地方江宇也怀疑到时候产能依然不够。

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