机场条件降至最低的超短途起降，我们也可以做到。现在面临的最主要问题不是这些，而是大客机的民航经济性。”

　　“经济性？你是说单位燃油损耗吧？”迟大将问道。

　　“差不多吧，但也还包含其他的。比如发动机的大修时间、大修间隔、拆卸难易度，整个飞机的安全自检系统易用性和可操作性，机翼机身结合处的抗压时限疲劳指数、机舱内座椅的舒适度、并排座位列数和总数量等等。我记得在科技部上交的材料中写到，上世纪80年代，世界航空公司的最后一次大兼并中，星条旗的麦道公司之所以败给波音，最关键的两点，一个是麦道的机舱内座椅是3+2排列的，而波音是3+3，整整多了一列，所以也就是多了五分之一的机票收入。另一个，麦道飞机的引擎安装在尾翼上，波音则安在主翼下，虽然从气动布局和效率上考虑，两个方案各有优劣，但是从日常维护和发动机更换难易程度上，显然波音的方案要好于麦道。所以各航空公司，当时毫无犹豫的抛弃了麦道，转投了波音的怀抱。”

　　“你说的很对。所以我的想法是，我想向星条旗要求许可证生产c17的生产技术和波音公司部分关键客机生产技术。”一号首长开口道。

　　“c17‘环球空中霸王3’？不可能的，这种最大起飞重量达到263吨（其中最大装载能力超过70吨，炎黄的运八则是20吨左右），可在915米长的简易跑道上（此种机场全球超过1万多处）着陆的战略运输机，是星条旗的战略力量中的主力。”本身就十分关注运输机发展的迟大将立刻摇头道。

　　“呵呵，它们确实重要，但是战场上决定胜负的第一要素还是制空权，没有制空权，再多的战略运输机无非是靶子。”

　　“倒是这个理，可以试试看。我在星条旗访问签订波音客机订单时，有工作人员报告，就因为‘巴统禁运条例’在，否则波音除了7系列客机外，还非常想卖给我们c17，因为c17面临最大问题是订单不足，星条旗空军的订购数日益减少，波音为了保住这条生产线，已经开始向澳大利亚、加拿大、印度、卡塔尔、阿联酋与英国出口。不过我记得f22的生产商是洛克希德马丁公司吧，他们的屁股让老对头波音公司去擦，难度很大~~”宋总理又是点头又是摇头道。

　　“我自己倒是真希望可以成型，我军确实急需c17这类的战略运输机。星条旗早在1995年，对其进行的为期一个月评估试飞中，12架c-17依照预定的装载和飞行路线，执行了513架次的全球性飞行任务，以评估飞机、机员、基地、基础设施、装载量、装卸速率、战争仿真等一系列表现。结果非常好！

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