夏用B737-600客机设计，那就等于是让华夏当波音公司的一个组装厂了。而且华夏还要付十亿美元的技术费用，并且没有自主知识产权，这样的合作，华夏自然不会愿意了。
所以现在呢，李思远自然不能让华夏再走那条路了。
李思远笑道：“多谢张总的信任，建议我倒是有几个。第一个就是咱们必须要自主设计研制，掌握自主知识产权，零部件呢也可以采用分包的方式，在国际上采购成熟货架产品，不过同时也要有我们自己的产品，不会被卡脖子。一方面要自主，另一方面也要积极融合国际市场，这样才能够成功！”
张健点了点头道：“思远同志，说得很有道理啊，我们原来是想找国际合作伙伴，比如波音公司进行合作。但是现在呢，有了你这么一位专家在，我们也考虑自己搞了，但是我们需要得到一个肯定的答案，你觉得咱们自己搞，真的能行么？”
李思远点了点头道：“肯定行，我保证！现在我们的机会很好，虽然说已经有波音，麦道，空中客车集团等民机巨头，在民机市场形成垄断，但是我们依然可以打入这个市场，首先就是我们国内市场，在政策支持下，肯定是可以支撑起这个项目的，而将来则可以向国际市场进军，最重要的就是我们的产品竞争力足够强，就可以与波音，空客这些民巨头抢市场。”
空客集团就是最好的例子，当年华夏搞运十客机，如果成功的话，那就是另一个空客集团了。
只是当时的华夏航空工业，完全没法跟欧洲相比，毕竟在空客集团组建之前，欧洲几个航空强国已经拥有很丰富的民机设计制造经验，以及非常强大的民机制造技术了。
所以就在空客集团成立后，A300客机就取得了成功，与之相对应的是，华夏的运十客机，却是失败得很惨，毕竟运十客机可以认为是波音707客机的仿品，换句话说也行，那就是参考波音707研制的，这与歼十一和苏二七的关系有点相似。
李思远接着道：“现在我们如果搞一百五十座级的中短程干线客机，还是非常不错的，我完全赞同，这比搞一百座级的喷气支线客机好，因为喷气支线客机的市场需求肯定是要小很多的，大家都更喜欢坐A320和B737这样的大客机。”
直接上C919这样对标A320和B737的中短程干线客机，当然是非常大胆的举措了，不过现在华夏高层也有底气了，这是李思远带来的。
现在李思远又提出了这样的建议，那自然是最好不过，李思远接下来又分析了市场，未来二十年华夏至少需要一千五百架中短程干线客机，即使是拿到三分之一的国内订单，也有五百架，那产值少说也是二百多亿美元了，赢利就不说了，最重要是能够带动民机产业的发展。
当然C919要瞄准的目标，还不仅仅是国内市场，在亚洲市场是完全可以大有作为的，再拿个五百架的国际订单，那一千架的C919客机订单，完全能够带动一个庞大的民机产业。
同时航空工业总公司也将成为世界前五的民机巨头了，现在麦道公司还在呢，所以李思远才会说前五，要不然就直接说前三了。
李思远的这番分析，让张总等领导激动不已，就连宋总也很高兴，因为蓉飞可是在做民机转包的，将来可以为国产大客机生产零部件。
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