是四发的远程宽体客机。
不过从B767客机开始，波音公司也开始采用双发了，因为随着商用航空发动机技术的进步，发动机推力做得越来越大，所以两台发动机就能够满足二百多吨的客机动力需求了。
采用两台发动机，那绝对要比四台发动机省油，这是航空公司非常看重的，所以航空公司现在都更倾向于订购双发远程客机。
B777客机就是在这样的背景下诞生的，它是全世界最大的双发远程宽体客机，并且它装配的也是世界上推力最大的发动机，无论是普惠PW4000系列发动机，通用电气公司GE90系列发动机，罗罗公司遄达800发动机，都是世界上最先进的大推力涡房发动机，其中GE90发动机更是在测试中达到了五十八吨的推力，相当于以前两到三台发动机的推力了。
甚至这款发动机，直径比B737客机的机身直径还要大。
当然现在李思远设计C929客机，并不会比B777客机更大，因为C929要更多的考虑到市场的需求，所以C929客机在起飞重量上要略小一些，但是经济性更好，因为C929客机将会大量采用先进的复合材料，机身重量更轻，气动效率更高，并且它还将装备更为先进和省油的大推力涡房发动机，这就是长江两千涡扇发动机，它的最大推力要达到三十吨以上，甚至是四十吨，以满足不同型号的C929客机的动力需求。
九十年代就要搞宽体远程客机了，中国商飞的目标很明确，双发远程客机是未来的趋势，如果没有看清楚，那就注定要失败。
比如说苏连搞的伊尔96宽体远程客机，三年前就投入商业运营了，但是它的设计是失败的，所以订单非常的少，因为这种远程客机，采用的是四发的设计，所以航空公司不怎么喜欢，如果不是苏连国内订购那结局会更惨。
伊尔九六客机，采用的是四台PS-90A涡轮风扇发动机，这种发动机单台推力才十六吨，两台加起来顶一台长江两千涡扇发动机，载客量倒是和C929客机在一个级别，但是航程就要短不少了。
有了C919客机研制打下的基础，现在搞C929客机就不算难了，可以说C929客机的研制，会大大的推动中国民机产业的发展，特别是高端技术的发展，因为一架C929客机，要几十万个零部件组成，这需要全国甚至国际上的供应商来生产，无论是动力，电子信息技术，还是复合材料等，都会有极大的拉动作用。
C929宽体远程客机，确实要复杂一些，所以李思远和吴总师，花了三天时间才完成设计方案，包括发动机的设计方案李思远都一并的做出来了。
看到最终的这个设计方案，吴总师激动坏了，这么先进的宽体远程客机，竞争力绝对超过B777客机了，更不要说B767这样的半宽体客机，也要不要说伊尔九六这样的四发远程客机。
C929宽体客机的经济性非常好，燃油消耗将比现在的四发客机低百分之二十以上，也会比B777客机低百分之五以上，所以它的优势就很明显了，航空公司可是很精明的，算得出来买哪款客机划算。
当然李思远甚至还和吴总师，把C929客机的改型，运油C929都设计出来了，这是一款大型的空中加油机，性能达到世界一流，KC10加油机也算不了什么了。
其实除了加油机，C929客机还可以改不少的军用飞机，比如预警机。
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