首先映入张岚眼帘的是发动机舱里各种密密麻麻的机械和电子设备，原本那台全铝升v型六缸自然吸气式发动机已经被改进的面目全非，虽然不知道内部结构被改成了什么样，但是进排气系统、循环冷却系统全都和原来的那款“雪豹”越野车迥异，两个涡轮增加器仿佛是在傲然的宣示着自己的存在。

　　那硕大的进气头和两套涡轮增压装置，让张岚立刻就能够感受到这款车在动力性能方面的卓越提升。各种碳纤维部件遍布了整个发动机舱内，在最上面，两根由碳纤维杆组成的发动机舱平衡杆，向张岚显示着这辆车超乎寻常的稳定性：寻常的车子根本就没有装备发动机舱平衡杆这种装置，普通改装赛车也不过装备了一根而已，这款车竟然在发动机舱内一前一后装备了两根，而且是重量更轻、强度更高的碳纤维材料，真不知道这款车在跑起来之后这款车会稳定到怎么样的一种程度。

　　“这款发动机的最大功率和最大扭矩是多少？”张岚问道。

　　“最大功率是298马力，在发动机转速达到了5500转的时候输出，”小晨曦说道，“最大扭矩510牛.米，这个数据可以说是目前所有赛车当中最出色的，整车重量1811千克，达到了组委会规定的1750千克的规定，当然，我们有着一个500升的超大内置式油箱，虽然这家伙是个油老虎，但也不用过于担心喂不饱它。”

　　张岚点点头，这款车的功率和扭矩有着如此巨大的差别自然是有原因的，参加达喀尔拉力赛的越野车与普通的拉力赛赛车不同，对于功率的要求虽然也很高，但相对来说，因为对于绝大部分赛段都是在沙漠当中行驶的达喀尔赛车来说，很少有机会将车速提高到200公里每小时以上，功率相对低一些可以接受；但相反的。对于扭矩输出地要求却比普通的拉力赛赛车更要，因为参加达喀尔拉力赛的赛车，需要发动机始终维持强劲的爆发力，发动机爆发力的强弱，直接与发动机地扭矩输出有着最大的关系。

　　“看着车身的喷漆。好像是车身的主体结构没有太大的变化吧，”艾丽丝在一边得意地说道，“其实整辆车的底盘及车身结构已经被全部更换为采用了航空拉力钢管焊接的桁架结构，不仅重量更轻，而且强度更高。延展性更好，抗扭曲性更强！外加蜂窝结构地板的方式，保证进一步减轻了车身的重量！”

　　“当然，为了进一步对车身底盘进行加固，轻量化地碳纤维底盘平衡杆这东西自然是必不可少的装备。”艾丽丝继续给张岚介绍。得意的样子就像是给别人介绍最让自己得意的孩子，“此外，车身所有的部件则都是采用了碳纤维，不仅是车身地主体结构，甚至连车门

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