家的市场。

　　当然了。

　　问题也是存在的。

　　好多国家之所以卡主无限动力汽车的审批，最主要的原因就是他们认为，无限动力汽车存在技术垄断嫌疑，空间功能传输技术，无疑就是个垄断的技术，其他公司根本就没有。

　　所以，本土的汽车厂商，在‘无限太阳能动力汽车’领域，就根本无法和奕星公司竞争。

　　这就是不正当竞争。

　　现在他们审-批了无限动力汽车的进-口，也以‘垄断’以及保护本土汽车企业为由，对每一辆进口汽车，收取了非常高昂的关-税。

　　奕星公司得知相关的审批以后，马上就针对各个出-口的国家，进行了相关的定价。

　　无限动力汽车，肯定是要大量出-口的，因为不同经度国家销售汽车，并不会占据太多的传输能源，就能够大大增加汽车的产量。

　　在定价的问题上，当然和关-税直接挂钩。

　　无限动力汽车确实存在‘技术垄断’，也正是因为垄断的技术，产量也是有限的，根本就不担心售卖的问题，所以关-税的压力，就很容易转移到各国消费者身上。

　　很快。

　　奕星公司发布了无限动力汽车最新的海外销售定价。

　　海外市场最低的定价大概在两百一十万人民币左右，最高的则达到了五百二十万人民币，其中有一大半都是缴纳的关税。

　　同时，奕星无限动力公司内部，也修改了未来一年的计划，发射聚能卫星的数量提升五台，制造的无限动力汽车数量，也提升到了三十七万台。

　　这是一个不影响汽车动力性能的制造数量。

　　如果在继续提升数量，聚能卫星传输的能源就会不够用，或者是影响到了其他领域，比如，高功率Z波卫星的运作性能。

　　——

　　火星-1飞船返回地球轨道后，选择了最安全的着路方式。

　　首先就是慢慢的减速，直到和地球自转速度一致，并接近航天局基地附近的正上方，然后就开启反重力系统，并在微弱重力牵引下下落。

　　最快的下落速度是每秒两百米，进入到距地面百公里范围，就开始慢慢的减速，一直到降落到地面为止。

　　这是拥有反重力系统的情况下，最为安全、稳定的着陆方式。

　　即便中途反重力系统出现问题，飞船也拥有应急系统，可以在进入大气层后，开启应急的降落伞来减速。

　　当然了。

　　降落伞的效果肯定比不上反重力系统，使用降落伞着路也会导致，飞船会与地面发生相对剧烈的碰撞，进入应急舱的宇航员们，生命安全应该可以保障，但飞船受到剧烈碰撞后，能剩下的就只有应急舱。

　　不管怎么说，不发生意外是最好的。

　　火星-1飞船的着陆也非常顺利，因为飞船还剩余一些固体燃料，进入大气层后，都可以直接收回太阳能接收装置，也就是树叶状的

　　请收藏：https://m.bqgma.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）