前景，前提是没有战鹰-1。

　　当把战鹰-1和J-20放在一起做对比的时候，就发现J-20的性能有些不够了，因为J-20是一款重型歼击机，只有和载重相关的性能领域，是超过战鹰-1的，其他都存在一定的差距。

　　航空集团内部专业人员评价是，“哪怕是把WZ-1型发动机，安装在J-20上，差距还是很大。J-20和WZ-1不匹配，发挥不出性能。”

　　“如果在战鹰-1的基础上，进行设计改进，很容易全面超越J-20。”

　　然后，J-20就有点尴尬了，更加尴尬的是，J-20的制造成本可不低，甚至还要高于战鹰-1。

　　在高层领导针对战鹰飞机的内部会议上，也同样提到了‘尴尬的J-20’，J-20并没有被直接放弃，而是决定慢慢的生产八架，继续用来做研究和改善，等完善以后还能组成一个编队，毕竟是已有的设计技术，研发用了这么多年，也不能说放弃就放弃。

　　另外，怎么也不能把筹码，全部压在一个全新的设计上。

　　J-20代表了国产战斗机‘原本设计方向’的最高技术，而这个方向并没有被淘汰。

　　除非等到有一天，战鹰系列大批量服役，并且拥有完善的配套，否则J-20就不会被淘汰。

　　同时。

　　刘建昆也在会议上‘出了风头’，他提议大量生产减配版的WZ-A2发动机进行外销，来补足生产高端WZ-A1发动机以及战鹰-1、J-20的资金。

　　这个提议引起了热烈讨论。

　　WZ-A2发动机也是非常先进的，但因为切掉了WZ-A1的优势设计，用到的都是传统设计和技术，就算里面的设计、技术被破解，似乎也没什么大不了，因为相比国际最顶级的发动机，WZ-A2性能上还差一些。

　　刘建昆的提议还是‘给WZ-A2继续减配’，差不多就能减到，和进口的E国高端发动机类似的程度。

　　这种级别的发动机，足以支持普通的四代战机了。

　　之前国内并没有成熟的涡扇发动机技术，制造出的昆仑发动机问题重重，根本不可能考虑发动机出口。

　　现在似乎可以了？

　　国内一下子拥有了最高端的WZ-A1发动机，出口个低端一些，放在国际上依旧高端的WZ-A1减配版，去和E国、M国、欧洲展开竞争，似乎也是可行的事情？

　　在国际高端航空发动机领域，国内可以说是一片空白，空白的领域发展性太强了，只要能卖出去，哪怕只有一台，都是增长。

　　领导层讨论了好一会儿，还是没有得出个结果。

　　主要，还是太早了。

　　因为刘建昆的说法是，WZ-A2发动机，正准备进行首次上机测试，还需要继续完善一段时间。

　　于是好多领导都开始关注起了WZ

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