，从广州修至广东韶关。因广州至三水铁路已通，这条铁路实际上只需从三水修至韶关。

　　这条铁路，日后将成为中国南北交通大动脉，规划从北京一直修到广州，实际上就是日后的京广铁路。

　　2、支线铁路。

　　支线铁路相对简单，主要有苏杭线（苏州至杭州）、杭甬线（杭州至宁波）、邕穗线（南宁至广州）、榕厦线（福州至厦门）等。

　　3、资金来源。

　　修筑铁路耗资巨大，资金来源主要包括外国投资、民间资本、发行债券、发行股票等。

　　铁路事业关系国计民生，需要全国统筹。为此，国民政府将在广东铁路公司的基础上，成立中国铁路股份有限公司，由国有资本控股。

　　英国资本对于美国铁路建设有着决定性的影响。国民政府受此启发，又有着修建广三铁路的经验，决定大力吸引英国、美国投资。

　　国民政府为洋人保证的投资收益为百分之三。相比之下，英国在国际市场上统一公债利率为百分之二点五。由于克里米亚战争影响，英国公债收益不断下降，资本无处宣泄。

　　相比之下，国民政府开出的投资收益显得非常诱人，不少英商、美商有投资中国铁路的意向。

　　民间资本亦可投资铁路，中国铁路公司对此非常欢迎。大上海计划公布后，江浙士绅对修建京沪铁路尚存疑虑，广东商人便筹齐了铁路资本，令江浙士绅很受触动。

　　（二）电报。

　　电报网建设亦有非常重要的军事、经济、政治意义。它将极大地提高信息传播的速度，加速工业社会的形成。

　　同样的，国民政府将成立一家中国电报股份有限公司，整合各省的电报线路，在国内全面推广电报。

　　电报投资所需资金少、见效快，受到资本追捧。在资金方面，民间、洋人都很想投资华夏电报。邮政部在组织电报公司方面也有着丰富的经验。

　　在第一个五年计划中，帝国国将在七省三市建成电报网，电报至少通到县一级。

　　（三）航运。

　　航运有所区分。

　　民生方面，交给民间自办，接受行业协会管控。包括长江航道、珠江航道、京杭大运河在内的重要航道，民间都可投资自办航运公司。

　　对于有着重大军事、经济、民生价值的大型港口、桥梁等，则应由国家牵头组织建设。

　　对于疏浚航道等见效慢、投资大、具有公益意义的大型基建，民间缺少足够的资本、兴趣，亦由国家承担此类功能。

　　请收藏：https://m.bqgma.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）