这才知道这个转子引擎是什么意思,原来就是三角活塞旋转式发动机,汽车上普遍使用往复式活塞发动机。还有一种知名度很高,但应用很少的发动机,就是转子发动机。
由于往复运动式发动机,工作时活塞在气缸里做往复直线运动,为了把活塞的直线运动转化为旋转运动,必须使用曲柄连杆机构,转化中必然要损失一部分效率。而转子发动机则不同,它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比,取消了无用的直线运动,因而同样功率的转子发动机尺寸较iǎ,重量较轻,而且振动和噪声较低,缺点就是低转速的时候耗油很大,这在日本是一个不可接受的因素,同时由于只能喷燃而不能压燃,所以不能使用柴油。
这种形式的发动机是德国人汪克尔发明的,但转子发动机却是在马自达的手中发展起来的,特别是91年在法国勒芒24iǎ时耐力赛上,马自达的R-7一举夺魁之后,赛会的组织方立刻宣布,下一年的比赛将禁止除住复式发动机外的其它发动机参赛,转子发动机的威力可见一斑。
六十年代马自达在汪克尔手中拿到这种发动机的专利和技术以后,几十年一直专注于这种发动机的研究和改进,通过三十年的努力,解决了这种发动机的种种问题,无论在能源还是在维护上,转子发动机已经接近于普通的发动机了。
当他们把苏明引到正在运转的发动机前面时,苏明突然停顿了一下,然后又继续非常专注地开始观察两种发动机在运转的过程中,具体有什么不同,两种发动机的壳体都是透明的,可以清楚地看到,转子发动机比起来往复运动发动机,确实少了很多步骤,而且声音iǎ,动作轻,在能量消耗和能量输出方面,确实不比往得复式发动机差。
对于这种发动机的缺点,对方倒也是直言不讳,能耗上已经不能再继续降低,但是同样的能耗,转子发动机却可以提供远远超过往复式发动机的能量,而往复式发动机,经过一百多年的发展,却已经没有什么再提高的余地了。
同时他们又把苏明引到一个房间,向苏明介绍了最适合转子发动机使用的能量材料,那就是氢燃料,并且现场就有一个改装完成的车辆,只要有一立方的压缩氢气,就可以提供几百公里的能量,是汽油的三倍以上,而氢气燃烧除了会产生少量的水之外,并没有什么废渣废气等污染物产生,是一种清洁能源材料。
而且大自然里氢的含量比起来石油来,可以说是无穷无尽,水、空气、土地、包括石油在内,都含有氢,可以说是取之不尽用之不竭,苏明看到这里眼睛更亮了,当场就表示,希望能跟马自达在这方面进行共同的合作。
看到这里苏明已经感觉非常满足了,后面的已经不需要再看下去了,谁能知道石油用不了多长时间了,谁能够掌握了新能源技术,谁就掌握了未来,而这一切,都要归功于阿达。
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